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厦漳跨海大桥首选A方案-【新闻】

发布时间:2021-04-15 16:37:58 阅读: 来源:绒布袋厂家

厦漳跨海大桥首选A方案

经过省计委协调,厦漳跨海大桥桥位方案日前确定。由厦门方面提出的A方案成为首选,但是桥高若从原来设计的通航5万吨的能力调为3万吨,造价将比原先规划的30亿元有所下降。这是记者7月29日从厦门市政协重点提案的视察活动中获悉的内容。

此前,在可行性研究对桥位的选择时,根据对区域网络、港口现状及规划等因素的分析,有关方面选择了A、B、C三个桥位方案,漳州市在今年又提出在A方案基础上调整的第四比选方案。最后经比较论证,专家一致倾向于桥梁长度较长的A方案。

根据A方案,大桥全长12.3公里(含互通主线长度),采用六车道一级公路标准建设,其中南北大桥长8596米,接线长3.7公里,投资估算总金额为30.3亿元人民币。但这一方案必须经过海沧港区,为了保护区内不可再生的岸线资源,如果按照通航5万吨的标准来设计,整个桥高相对较高,底下净空要求在55米到58米之间,如果按通航3万吨建造,造价可能会稍微低一点。

另据了解,大桥建设的资本准备金的比例也略做调整,最新的方案是厦门市政府、漳州市政府和招商局漳州开发区各占三分之一。

专家指出,厦漳跨海大桥对于解决厦门南出口通道具有重要的意义。目前,厦门朝广东方向的交通经厦门大桥出岛,走324国道经漳州跨九龙江,绕行距离达60公里以上。同样,漳州九龙江南岸的地方诸如漳州港、龙海市东部等地去厦门及福州方向,绕行距离达100公里以上,绕行距离过大,增加了往来交通的运输成本和运行时间。

新闻分析

A方案为何能胜出

耐用美观地理位置占优

据悉,在可行性研究对桥位的选择时,根据对区域网络、港口现状及规划等因素的分析,有关方面选择了A、B、C三个桥位方案。经比较论证,专家比较倾向于桥梁长度较长的A方案。

A方案起点与海沧开发区院前村附近的规划立交相接,跨海门岛后在中银开发区与疏港一级公路相接,该方案位于浅海处,平均水深3至5米,便于选择经济耐用、形式美观、经验成熟的桥型方案。该方案的优点还在于它正好位于两开发区规划港口边缘,避免了大量车辆涌入城市道路所带来的交通拥塞、噪音及空气污染等不利因素,使两开发区有机地连为一体。

桥位B方案的特点是桥梁长度最短,北连海沧开发区,南接中银漳州开发区,桥梁总长度约为4.5公里。出入境交通与区内交通混行必然导致交通十分拥塞,路线经过水域通船舶吨位大,桥梁通航净空高,工程艰巨,投资高昂。

C方案则位于厦漳两地开发区的规划港区内,需要大跨径梁跨越,工程造价高;且北岸建设于海沧岸港区规划有干扰。

漳州比选方案亦有不足

今年5月,漳州方面提出的厦漳跨海大桥新桥位比选方案。新方案在原有推荐的A桥位方案的基础上,将北岸桥头的位置往上游即龙海角美方向移动800米至1000米至白礁村境内,这一方案使得厦漳跨海大桥整体位于漳州境内。

从比选方案看,大桥北端桥址不在厦门海沧港区之内,可保证海沧港区岸线资源的充分利用;可以减少项目总投资;新方案项目总造价降低,有利于招商。此外,由于大桥设计高度下降,有利于开展项目的设计、施工等各方面的工作,可以使项目加快施工进度,尽快投入使用。

但据知情人士介绍,在A方案基础上提出的比选方案也存在不足,如降低桥梁高度,尽管投资可以减少,但是会影响未来九龙江两岸的不可再生的岸线资源的充分利用。同时,如果桥梁两端建在漳州境内,一旦没有厦门的路网与其配套,即使建成之后,大桥也难以发挥最大的效益。

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